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美国总统唐纳德·特朗普急于重新开放霍尔木兹海峡，以缓解不断加剧的全球能源危机。但如果伊朗战争不停火，他将难以实现这个目标。
伊朗对船只发动的零星袭击以及布雷威胁，已使这条关键水道的通行量降至近乎消失，让德黑兰而非外部海军力量事实上掌控着通行流量。这条海峡承载着全球约五分之一的石油运输，而运输中断已导致从亚洲到欧洲出现减产、燃料短缺和价格上涨。
特朗普已经敦促盟友派遣军舰协助重新开放海峡，并提议多国海军为商船护航。
欧洲和亚洲伙伴态度犹豫，从柏林到东京的各国政府都在质疑，面对伊朗威胁船只的能力，区区几艘军舰是否能带来任何实质性改变。官员们表示，鉴于美国在该地区本已拥有庞大的军事存在，其他国家海军即便增援，所能增加的作用也微乎其微，而且仍远远不足以真正打通这条海峡。
“要确保霍尔木兹海峡安全，可能需要数周时间，”Rapidan Energy Group总裁Bob McNally说。曾任白宫官员的McNally表示：“在清除伊朗分层部署的不对称能力——水雷、快速攻击艇、潜艇和无人机——之前，我们不会愿意让商船，甚至护航舰船通过。”
针对潜在伙伴缺乏热情一事，特朗普周二通过社交媒体回应称，美国已不再需要援助，无论是来自北约国家，还是来自日本、澳大利亚和韩国的帮助。他并未明确提及霍尔木兹海峡。
在战争仍在持续之际，目前仅剩的通行似乎也是按照伊朗的条件进行。少数船只沿着伊朗海岸航行后得以驶出，这表明通行取决于德黑兰的许可，而非外部保护。结果就是，这条海峡虽并未被正式封锁，但通行受到控制，而正常商业航运依然遥不可及。
质疑美国护航设想的人士指出了阿拉伯半岛另一侧红海的情况。在那里，尽管美国和其他国家曾发起轰炸行动，但也门胡塞武装采用类似战术，扰乱了曼德海峡的通航。
英国首相基尔·斯塔默周一表示，英国不会被拖入这场战争，而且开放霍尔木兹海峡“并不简单”。
“你可以看到，从历史上看，当其他冲突影响这些海峡时，情况就是如此，”他说。
周二，法国总统马克龙表示，在当前背景下，法国不会参与相关行动，但等局势较为平静时，他愿意就护航机制与其他国家展开合作。
“军事解决方案是最不理想的方案，”曾在波斯湾部署的前英国海军军官Tom Sharpe说，“这更大程度上是一个政治问题。”
“伊朗现在所做的，就是我们此前看到胡塞武装在红海所做的事，”他补充说，“只要几枚投射物，就足以把船只吓跑。”
这场战争现已进入第三周，仍没有停火迹象。自2月28日美国和以色列首次对伊朗发动袭击以来，布伦特原油已飙升约40%，至每桶100多美元。随着能源基础设施遭袭以及霍尔木兹海峡受扰，美国汽油价格已经上涨，而柴油和航空燃油供应也趋于紧张。
即便美国组建起一个多国护航联盟，其影响也将有限，远不能让通行恢复正常。
这条海峡十分狭窄，最窄处仅约30英里宽，使航道处于导弹、无人机和小型船只的轻易打击范围之内，导致保险公司和银行很可能仍会对靠近伊朗的航线保持谨慎。
特朗普在周末承认船只在霍尔木兹海峡依然面临袭击威胁。他表示，尽管伊朗军队“已经被百分之百摧毁”，但德黑兰仍“很容易”继续利用无人机、水雷和短程导弹威胁船只。
保护
“船只必须处于军舰武器的防御范围之内，才能获得保护，”前美国海军军官、横须贺亚太研究委员会联合创始人John Bradford说，“这也意味着，在通过这条狭窄水道时，每次护航所能保护的船只数量有限。”
在海运基本无法进行之际，沙特和阿联酋正通过管道输送部分石油，但这无法完全替代通常经由该海峡运输的数量。
即便战争结束，也未必能让这条海峡重新开放。伊朗可能继续扰乱航运，以此作为筹码，通过持续发动足够多的间歇性袭击，使这条航线对商业运输而言仍然风险过高。
“只要对航运仍然存在那种隐含威胁——而且我们已经看到该地区有超过10艘船只遭到袭击，伊朗就不需要关闭霍尔木兹海峡，”Verisk Maplecroft首席中东分析师Torbjorn Soltvedt表示，“他们只需要制造足够大的威胁，让通过这条海峡的航行让人望而却步，或者风险过高。”
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