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作者:凯?尼科尔 - 施瓦茨
核心要点
业内人士向 CNBC 表示,由于伊朗战争导致途经中东的航空货运航线受阻,从亚洲进口半导体的欧洲企业正动用备用库存,并为货运支付更高费用。
自 2 月 28 日战争爆发以来,伊朗战争已对货运航线造成严重冲击,航运与机场均成为袭击目标。物流企业 DSV 的数据显示,运送半导体及其他高价值电子产品的全球航空货运运力,较战前水平下降约 9%。
这导致从亚洲进口芯片的欧洲企业成本上升、交货延迟,部分制造商也因运力受限减少了从该地区的芯片进口量。
芯片是所有电子产品的核心零部件。从工业巨头、数据中心到汽车制造商,各类企业均从中国大陆、中国台湾等地进口特定芯片。
DSV 航空货运主管斯特凡?克里肯向 CNBC 表示:“未来几周你会看到库存水平持续下降,企业都在期盼物流成本能回归正常。” 他特别提到欧洲汽车制造商,这类企业会将半导体用于车辆各类电子系统。
克里肯称,其他欧洲企业正在承担芯片进口航空货运成本上涨的压力。他补充道,尽管冲突持续,DSV 尚未观察到芯片整体进口量出现 “显著” 下滑,但许多采购商正支付溢价以确保货物持续交付。
一位知情人士向 CNBC 透露,某欧洲芯片企业部分半导体交货已延迟数日。该人士因谈论商业机密要求匿名,并表示航空货运成本已上涨,企业也无法判断未来数月价格是否会回落。
伊朗袭击中东机场等基础设施,导致全球航空货运运力受损。此前许多从亚洲飞往欧洲的货运航班,均会飞越中东空域或在该地区枢纽机场停靠加油。
克里肯表示,这意味着更多航空公司选择直飞,且为装载额外燃油不得不削减载货量,进而导致有效载荷下降。他还称,航空燃油占航空公司运营成本的 50%,而随着油价飙升,燃油成本也大幅上涨。
因此,计划从亚洲向欧洲进口货物的采购商,不得不为运输支付溢价。
德国汽车零部件供应商采埃孚(ZF)发言人向 CNBC 表示,尽管该公司半导体空运仍在正常进行,但为维持供应链运转已承担更高成本。
克里肯称,进口高端芯片等超高价值产品的企业尚能消化这些成本,但采购低价值大宗商品的企业,更倾向于动用库存,期盼近期空运成本回落。
他向 CNBC 表示:“科技行业品类跨度极大,从价值几分钱的普通芯片,到价值数百万美元的高端芯片与数据机柜,差异悬殊。因此产品价值越低,受冲击就越大。”
供应链软件平台 Kinaxis 首席执行官拉扎特?高拉夫向 CNBC 表示,部分欧洲芯片代工厂、整车原厂与合同制造商均遭遇半导体交货延迟。
他补充道,根据业务类型不同,许多芯片采购商的库存可支撑一周至数月不等。
新冠疫情引发芯片短缺后,全球供应链与库存水平已得到加强。
克里肯称:“疫情后,许多货运方调整了供应链,维持更高的库存水平。” 他还表示,不少企业已开始实现芯片供应商多元化。
大众汽车发言人向 CNBC 表示:“目前我们的生产未受任何影响。” 该公司正 “密切监控” 供应链,现阶段未出现任何供应瓶颈迹象。
高拉夫表示,随着霍尔木兹海峡、迪拜机场等关键航线受阻波及全球供应链,企业正 “针对芯片流通开展主动压力测试”。
“从亚洲运往中东、欧洲的货物出现运价波动,缓冲库存持续消耗,物流成本上升;企业也在实时评估供应商风险、调整运输路线、重新平衡库存。”
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